Некоторые аспекты определения МВО
Возможность предотвратить происшествие устанавливается с момента появления опасности для движения, которую водитель объективно может воспринять или должен и может предвидеть. Таким образом, исследование вопроса о возможности предотвратить ДТП состоит в установлении:
1.Возможности предвидеть наступление аварийных последствий в процессе возникшей опасности.
2.Возможность предотвратить ДТП путем принятия мер с момента возникновения опасности для ее ликвидации и недопущение перерастания этой опасной обстановки в аварийную.
Предвидение водителем опасности основывается на опыте вождения, на знании психологических особенностей поведения участников движения: пешеходов (взрослых, детей, лиц преклонного возраста и т.д.) и водителей других транспортных средств, а также оценки возможных последствий их поведения. Кроме того, при решении настоящей задачи были учтены некоторые аспекты процесса торможения транспортных средств. В частности в силу конструктивных и технологических особенностей допускается определенное отклонение значений тормозных сил между различными колесами в процессе торможения транспортного средства, а также неодновременность срабатывания колесных тормозов, поэтому транспортное средство при торможении может разворачиваться вокруг центра тяжести, но в процессе разворота оно не должно выходить за габарит коридора шириной 3,5 м (смотреть рисунок).
С учетом интервала безопасности 0,5м ширину "коридора опасности" можно считать равной 4,5м. Тогда при максимальной ширине наиболее распространенных марок грузовых транспортных средств и автобусов - 2,5 м, все объекты, попадающие в зону перед движущимся транспортным средством, отстаящую от его борта на расстоянии 1м и меньше, являются потенциальными препятствиями. "Зону опасности" для транспортных средств меньшей ширины (легковые и сконструированные на их базе) также можно принять равной 1м с каждой стороны. Б дальнейшем с учетом "зоны опасности" и будет устанавливаться МВО в той или иной дорожно-транспортной ситуации.
Администрацией сайта считаются интервал безопасности, равный 0,5м достаточным для подавляющего большинства дорожно-транспортных ситуаций.