онлайн билеты
ремонт карданного вала цены наилучшие http://margoblues.com/kupalniki/razdelnie-kupalniki/ черный слитный купальник.

Характер взаимодействия транспортного средства и пешехода при наезде. Определение скорости движения транспортного средства при блокирующем ударе

При наезде ТС на пешехода тело последнего постепенно приобретает скорости в направлении силы удара. При блокирующем ударе скорость, приобретенная телом, совпадает по величине и направлению со скоростью ТС в момент наезда. Это обстоятельство позволяет в некоторых случаях довольно точно определить скорость ТС в момент удара (если определено расстояние, на которое переместилась тело пешехода по поверхности дороги. При касательном ударе скорость движения отброшенного тела, как правило, ниже скорости ТС, а направление движения тела после удара не совпадает с направлением движения ТС в момент удара.

    

В период контакта ТС с человеком вследствие деформации центр тяжести тела пострадавшего смещается в сторону ТС. При этом резко возрастает скорость тела, и возникает соответствующая ей сила взаимодействия между частями ТС и телом, которая может достигать гигантских величин. Между контактирующими поверхностями действуют силы трения, которые могут полностью погасить энергию собственного движения пешехода в поперечном направлении. Поэтому направление отбрасывания тела пострадавшего после удара практически не зависит от скорости движения пешехода в момент наезда. При этом из-за малой упругость тела человека вся энергия удара тратится на деформацию тела и частей ТС, контактировавших с ним. Тело человека после удара не может приобрести скорости, превышающей скорость ТС в момент удара. Факт, что после остановки ТС тело пострадавшего часто находится на некотором расстоянии впереди ТС, объясняется тем, что замедление ТС при торможении превышало замедление тела во время его передвижения после удара. В таких случаях можно приблизительно определить место наезда, если известны значения замедления ТС, коэффициент сопротивления передвижению тела по поверхности дороги, расстояние, на которое оно переместилось, и расстояние от него до ТС после приключения.

    

При нанесении удара боковыми частями ТС направление силы удара не совпадает с направлением движения ТС, в результате чего тело потерпевшего откидывается в сторону.

    

При наезде легкового автомобиля, который двигался с большой скоростью, первичный удар, который наносился передней частью, имеет обтекаемую форму, как правило, скользящий. Тело человека, проскальзывая вверх, забрасывается на капот и ударяется о ветровое стекло и передний край крыши или, скользя по ветровом стеклу, отбрасывается в сторону от полосы движения автомобиля. При наезде участками передней части, расположенными ближе к продольной оси автомобиля, который передвигался с большой скоростью, тело пострадавшего может кувыркаться через крышу.

    

При наезде часть энергии движения ТС тратится на оказание скорости телу потерпевшего, скорость ТС после наезда несколько снижается. При наезде ТС, который имеет небольшую массу (легкового автомобиля, мотоцикла), снижение скорости может быть существенным, особенно в тех случаях, когда наезд осуществлен одновременно на нескольких человек. Так, при наезде на двух пешеходов скорость легкового автомобиля, массой примерно 700кг, который двигался без пассажиров, может снизиться на 8-10%. Это обстоятельство следует учитывать при определении скорости движения ТС перед происшествием по следам торможения, которые остались.

 

Скорость ТС перед происшествием при блокирующем ударе (и при незначительном отклонении направления откидывания тела от направления движения ТС) определяется по формуле:

 

 

 

где,

 

t3 - время нарастания замедления при экстренном торможении, с;

 

j3 - замедление при экстренном торможении, м/с2;

 

Sю - длина следа юза, который остался до момента наезда, м;

 

Vу  - скорость транспортного средства в момент наезда, км/час, которая определяется:

 

 

скорость транспортного средства в момент наезда (формула) 

где,

 

Gа - масса транспортного средства, кг;

 

Gn - масса пешехода, кг;

 

Sю - длина следа юза, который остался после момента наезда, м. 

 

 

     Взаимное расположение ТС и пешехода в момент наезда определяется по месту удара на ТС и по направлению удара на теле человека (куда был нанесен удар). 

 

     Для выяснения механизма наезда эти обстоятельства имеют очень существенное значение. Во многих случаях, не установив взаимного расположения ТС и пешехода в момент наезда, невозможно определить, как двигался пешеход перед наездом (справа, слева или в продольном направлении), какое расстояние ему оставалось пройти для выхода за пределы полосы движения ТС, где находилось место наезда по ширине дороги. Как следствие, невозможно ответить на один из основных вопросов, которые ставятся перед экспертизой, а именно: о наличии у водителя технической возможности предотвратить происшествии. 

 

     Определения относительного расположения ТС и пешехода в момент наезда во многих случаях не требует проведения экспертного исследования, поскольку выясняется следствием. Однако нередки случаи, когда для этого нужны исследования экспертами разных специальностей - автотехника, криминалистами, судебными медиками.

Создание сайтов в Запорожье, веб дизайн