В п.12.3 ПДД Украины указано, что «в случае возникновения опасности для движения или препятствия, какое водитель объективно способен обнаружить, он должен немедленно принять меры для уменьшения скорости вплоть до полной остановки транспортного средства».

Таким образом, водителю предписывается с МВО пред­принять необходимые меры по предотвращению происшествия. Ука­жем при этом, что МВО устанавливается для водителей транспорт­ных средств, имеющих преимущественное право на движение соглас­но требованиям ПДД.

В то же время понятие опасности в Правилах не расшифровывается и не дается рекомендаций в какой момент она возникает,

В различной юридической и технической литература термин "опасность для движения" называют по разному:   "дорож­но-транспортная опасность", "препятствие для движения", "кон­кретная опасность", "создание или возникновение опасной обста­новки". В настоящей статье его понятие мы будем именовать "опасность для движения" или просто "опасность", ряд других используемых понятий будут иметь следующий смысл:

Под опасной обстановкой понимается такая дорожно-транспортная ситуация, при которой водитель должен принять необходимые меры для предотвращения происшествия или уменьшения тяжести его последствий.

Под аварийной следует понимать такую дорожно-транс­портную ситуацию, в которой водитель не располагает технической возможностью своими действиями предотвратить происшествие.

Под препятствием понимается любой одушевленный или неодушевленный предмет, который может создать помеху для дви­жения.

Для установления места МВО в анализе ДТП обратимся к принципиальной схеме механизма происшествия (см. рис.1).

Рис.1. Принципиальная схема механизма ДТП.

tn - время существования препятствия;

Sa - удаление транспортного средства от места ДТП в момент возникновения опасности;

So - полный остановочный путь транспортного средства;

Va - скорость транспортного средства.

Виновность того или иного участника происшествия в основном определяется результатами решения кардинального воп­роса анализа ДТП - имел ли водитель транспортного средства тех­ническую возможность предотвратить происшествие. Другими сло­вами, следует ответить на вопрос: могли водитель остановить транспортное средство до линии движения подвижного препятствия или объехать неподвижное препятствие, если бы принял меры с МВО.

Анализ выполняется следующим образом: если So оказывается больше или равны Sa, то делается вывод, что у води­теля не было технической возможности предотвратить происшест­вие и водитель признается невиновным в случившемся ДТП.

Такой вывод основывается на том, что (никакое искус­ство вождения не поможет остановить автомобиль, если препятст­вия окажутся на пути движения ближе границы полного остановоч­ного пути, т.е. обстановка в МВО была уже аварийной. В против­ном случае делается противоположный вывод, основанный на том, что непринятие мер водителем с МВО позволило опасной обстанов­ке перерасти в аварийную.

Таким образом, исследование возможности предотвра­щения ДТП начинается с определения момента возникновения опасности. МВО является отправной величиной анализа, и от правильности его определения зависит справедливость выводов. Отсюда следует важность знания и понимания водителями основных положений анализа ДТП и в особенности определения МВО, что по­зволит уменьшить вероятность повторения ими ошибок водителей, участвовавших в авариях.