онлайн билеты
форд фокус 3 катализатор для вас на сайте обслуживание тойота рав 4 Индивидуальные системы автополива газона.

Момент возникновения опасности при столкновении транспортных средств

Столкновение. В зависимости от направления движения транспортных средств перед столкновением этот вид ДТП мож­но разделить на подвиды:

1.1.Столкновение транспортных средств при движении на встречных курсах. Рассмотрим ряд характерных ситуации для этого случая. Пусть транспортное средство «В» движется во встречном направлении по полосе движения транспортного сред­ства "А" или находится в зоне опасности. При этом водитель "А" не имеет объективной возможности воспринимать причины такого действия водителя "В". Здесь определяющим для МВО является расстояние Sy между транспортными средствами. Sу определяется из посылки при которой транспортное средство «А» должно остановиться до момента столкновения, даже если объект «В» будет двигаться, не снижая скорости. Эта посылка вытекает из требований ПДД и того обстоятельства, что столкновения при меньших суммарных скоростях, как правило, сопровождаются меньшими последствиями. Количественно эта форма оп­ределяется выражением:

 

 

 

 

 

 

 

 

Таким образом, транспортное средство "В" становится препятствием для движения водителю "А" с момента, когда рас­стояние между ними равно Sy.

    

Следует заметить, что при массе транспортного средства значительно меньшей массы объекта "В" (например, лег­кового автомобиля или мотоцикла против грузового автомобиля), нельзя считать несоответствием требованиям ПДД действия водите­ля "А", если он совершил отворот в ту или иную сторону и это привело к тяжелым последствиям.

Если объект «В» въезжает в зону опасности или на полосу движения транспортного средства "А" на расстоянии, мень­шем (см.рис.1), то «В» становится препятствием для водите­ля «А» с этого момента.

Рис.1. Столкновение при встречном движении.

 

1.2.Столкновение при попутном движении транспортных средств. Опасность для движения у водителя, движущегося сзади (водитель «А»), возникает в момент загорания стоп-сигналов у ли­дера (транспортное средство «В»). При неработающих стоп-сигналах - в момент заметного (объективно воспринимаемого) сокраще­ния безопасной дистанции по отношению к впереди замедляющемуся транспортному средству.

Заметим, что при обгоне транспортное средство «А» на расстоянии не менее безопасной дистанции должно отклониться вле­во за габариты коридора опасности лидера (объекта «В»).

 

Часто при попутном движении возникают опасные ДТС, когда одно из транспортных средств меняет направление движения (см.рис.2 и 3).

 

 

Рис.2. Перестроение или поворот налево

из правого ряда. 

 

 

Рис.3. Завершение обгона.

 

 

В таких случаях объект «В» становится препятствием для движения водителю «А» с момента изменения направления движения.

 

1.3.Столкновения при перекрестном движении транспортных средств. Опасность для движения водителя, пользующегося преимущественным правом (водитель «А») возникает, когда транспор­тное средство нарушителя «В» находится на расстоянии тормозного пути (St) от коридора опасности транспортного средства «А» (см.рис.4).

 

 

Схема перекрестного столкновения 

Рис.4. Схема перекрестного столкновения.

 

 

В данном случае исходят из следующего: для выполнения требования ПДД водитель «В» должен пропустить транспорт­ное средство «А». Для внешнего наблюдателя (водитель «А») дей­ствия водителя «В» выглядят следующим образом: чтобы остано­виться до коридора опасности «А» транспортное средство «В» должно начать замедляться не позднее точки стоящей от этого коридора на расстоянии St. Если транспортное средст­во «В» не тормозилось в указанный момент и ранее, оно безус­ловно попадает в коридор опасности «А», следовательно, ста­новится препятствием для движения водителю «А».

 

Расчетное значение St определяется выражением:

 

 

 

где t3 - время нарастания замедления, с;

 

       Vв - скорость движения транспортного средства "В", км/ч;

 

       j - замедление транспортного средства, м/с2. 

 

 

В величине St не учитывается время срабатыва­ния тормозного привода (t2), так как за это время транспортное средство движется без замедления и водитель «А» не может воспринимать начало торможения.

     

При установлении МВО следует учитывать обзорность с места водителя «А» в данной ДТС. Если объект «В» из-за ограничения обзорности попадает в поле зрения водителя «А» на расстоянии от коридора опасности Sy меньшем St, то пре­пятствие для водителя «А» возникает в этот момент (рис.5).

схема перекрестного столкновения с ограниченной обзорностью

Рис.5. Схема перекрестного столкновения

с ограниченной обзорностью

 

Следует заметить, что водитель независимо от того, по какому принципу требований ПДД имеет преимущественное право на движение с момента возникновения опасности, должен дейст­вовать в соответствии с требованиями ПДД, а изменение формы перекрестка не влияет на критерий определения МВО.

 

 


 

 

 

 

 

Создание сайтов в Запорожье, веб дизайн