1. Классификация наездов на пешехода

В соответствии с целями судебной автотехнической экспертизы наезда на пешеходов разделен на группы по признакам, определяющим механизмы наезда.

1. По направлению движения пешехода:

- Наезды на пешеходов, движущихся в поперечном направлении (справа или слева);

- Наезды на пешеходов, движущихся в продольном направлении (в попутном направлении или навстречу).

- Наезды при движении пешеходов с постоянной скоростью.

2. По характеру движения пешехода:

- Наезды при движении пешеходов, которые меняют темп движения;

- Наезды на неподвижных пешеходов.

3. По характеру движения ТС:

- Наезд с постоянной скоростью до начала торможения;

- Наезд в процессе торможения;

- Наезд в процессе заноса.

4. По месту удара:

- Наезд и удар передней торцевой частью ТС;

- Наезд и удар другими частями ТС (например, боковой поверхностью).

5. По характеру удара:

- Наезд с блокирующим ударом;

- Наезд со скользящим ударом;

- Переезд через тело пешехода;

- Сжатие (сдавливания) тела пешехода между ТС и другим объектом.

6. По характеру ограничения обзорности и видимости:

- Наезд при неограниченной видимости и обзорности;

- Наезд при ограничении обзорности недвижимым предметом;

- Наезд при ограничении обзорности подвижным предметом;

- Наезд при ограничении видимости.

     В зависимости от разновидности наезда изменяется и методика исследований, связанных с определением механизма ДТП.

2. Причины наезда транспортных средств на пешеходов

и задачи экспертного исследования

Наличие технической возможности предотвращения ДТП, в частности наезда на пешехода, - один из основных вопросов, которые ставятся перед экспертом-автотехником. Выводы по этому вопросу имеют важное значение для решения следствием (судом) всех дальнейших задач: о нарушении Правил дорожного движения водителями и другими лицами; о причинной связи между этими нарушениями и их последствиями; наконец, о вине участников ДТП. Поэтому вывод о наличии у водителя технической возможности предотвратить происшествие должен быть научно обоснованным и отвечать материалам уголовного дела, предоставленным эксперту. Решению этого вопроса должно предшествовать исследование механизма происшествия. Не раскрыв сути механизма происшествия, эксперт не может сделать научно обоснованный вывод о технической возможности предотвращения ДТП.

Под наездом на пешехода понимают такой контакт транспортного средства с человеком, который находился вне его, следствием которого стала смерть или телесные повреждения последнего.

Под технической возможностью водителя предотвратить наезд на пешехода понимают возможность избежать наезда путем изменения режима движения ТС, в частности посредством торможения или маневра. Так, водитель имел техническую возможность предотвратить наезд на пешехода путем торможения, если в определенной дорожной ситуации мог остановиться или снизить скорость настолько, что пешеход мог выйти за пределы полосы движения ТС.

Вопрос о наличии у водителя технической возможности избежать ДТП путем маневра однозначно решается далеко не во всех случаях, поскольку эта возможность в значительной мере зависит от субъективных качеств водителя. В этом подразделе рассматривается вопрос о возможности предотвращения наезда на пешехода только путем торможения ТС.

Основные причины возникновения наездов на пешеходов можно разделить на следующие группы:

1. действия пешеходов, которые противоречат требованиям Правил дорожного движения, и в результате которых водители лишены технической возможности предотвратить наезд (например, передвижение по полосе движения ТС на близком расстоянии от него, переход дороги при запрещающем сигнале светофора или в местах, где переход запрещен);

2. действия водителей, которые противоречат требованиям Правил дорожного движения, когда пешеходы пользуются преимущественным правом на движение (например, движение ТС при запрещающем сигнале светофора, выезд из дворов с большой скоростью, осуществления правого поворота на перекрестках или движение по нерегулируемому пешеходному переходу при наличии на нем пешеходов);

3. неправильные, такие, которые не соответствуют дорожным условиям, приемы управления, применяемые водителями, что приводит к потере управления транспортным средством и самовольного выезда на путь передвижения пешехода (резкое торможение, резкий поворот руля, слишком большая скорость движения);

4. неблагоприятная дорожная обстановка, созданная другими участниками движения, при которой водитель вынужден применить приемы управления, вызывающие потерю контроля за движением ТС и самовольный выезд на путь движения пешехода;

5. неисправности ТС, приводящие к внезапному изменению их направления движения или лишают водителя возможности своевременно снизить скорость, остановиться или выполнить маневр для предотвращения наезда.