Следы на дороге

     Данные следы можно подразделить на две основные группы:

- следы, оставленные ТС;

- следы, оставленные пострадавшими.

     Следы, оставленные ТС:

- следы колес;

- следы скольжении частей ТС, груза;

- отделившиеся части ТС и перевозимого им груза;

- следы в виде осыпей и потеков различного рода материалов и веществ.

Следы колес ТС

     Следы качения - образуются при качении колеса в свобод­ном (ведомом) или тяговом (ведущем) режиме при отсутствии проскальзывания колеса относительно опорной поверхности в продольном и поперечном направлениях, когда рисунок протектора шины отображается на следовоспринимающей поверхности без видимого искажения. На снегу и почве они представляют собой объемные отпечатки рисунка протектора шины, на асфальтобе­тонном покрытии - поверхностные следы наслоения. По данным следам можно определить тип, модель ТС, а при наличии иидивидуальных признаков установить конкретное ТС, оставившее след.

     Следы торможения - образуются в результате скольжении колеса в продольном направлении при торможении ТС. На асфальтированных покрытиях - это смазанная в продольном направлении темная полоса, а на грунтовых - разрыхленная борозда. Они могут быть прямолинейными и несколько дугообразными. Элементы рисунка протектора противодействуют поступательному движению ТС, поэтому их отображения оказываются вытянутыми в направлении его движения. В данном следе можно различить продольные канавки рисунка протектора, структуру же отображений попереч­ных элементов рисунка протектора - нельзя. Начало следов обычно выражено менее четко, чем окончание. Расстояние между двумя параллельными следами соответствует колее ТС, а ширина следа - габаритному размеру зоны контакта шины с дорогой. Разрывы в следе торможения могут быть вызваны отрывом колеса от поверхности дороги, кратковременным прекращением нажатия на педаль тормоза, наездом на препятствие либо столкновением ТС. В первом случае разрывы очень короткие и множественные. Разры­вы в следах шин, вызванные периодическими нажатиями ня педаль тормоза, обычно длинней, так как реакция водителя недостаточна для столь частого прекращения и возобновления торможения, чтобы возникший прерывистый след был похож на изображение, соз­даваемое периодическим отрывом колес.

     Следы буксования - образуются при разгоне, резком трогании с места, преодолении подъемов и участков дороги, когда тя­говая сила превышает силу сцепления ведущих колес с дорогой. Отличить их от следов торможения можно только при очень тща­тельном осмотре. При буксовании колеса камешки и песчинки вырываются шиной из покрытия и, оставляя царапины, отбрасы­ваются назад, а при торможении вперед по ходу движения ТС.

     Следы бокового скольжения - образуются при скольжении колес в боковом направлении и могут возникать при заносе ТС, движении на повороте, столкновении.

     Следы заноса образуются при неконтролируемом движении ТС, когда превышен предел сцепления шин с опорной поверхностью. Траектория движении ТС не совпадает с траекторией, заданной положением управляемых колес. Чаще всего эти следы располагают­ся дугообразно, причем расстояние между следами шин левых и правых изменяется, может иметь место их взаимное пересечение.

     Следы скольжения при повороте образуются под действием на ТС центробежной силы в результате частичного бокового проскальзывания элементов рисунка протектора шин относительно опорной поверхности. Поперечная устойчивость и управляемость ТС при этом не нарушаются и в отлитие от заноса. Следы этого вида можно распознать по поперечным полосам в дугообразном отпечатке.

     Следы бокового скольжения колес могут образовываться в результате изменения траектории движения ТС под действием ударной силы при столкновении. Особенности их зависят от вида столкновения. Отличительным признаком их от других видов следов бокового скольжения является, как правило, резкое измене­ние направления и характера следа.

     Следы скольжения частей ТС: царапины, борозды и выбоины; наслоения лакокрасочных материалов, пластмассы, резины и др. Данные следы могут оставить: разрушившиеся от удара либо в процессе эксплуатации детали ТС (ходовой части, трансмиссии и др.): отброшенные в процессе столкновения части ТС и перевозимого груза; части кузова при опрокидывании ТС.

     Отделившиеся части ТС, груза: расположение на месте ДТП деталей, узлов, фрагментов кузова, облицовки ТС, выпавшего груза и др.

Осыпи и потпеки различного рода

 материалов и веществ

     Осыпи почвенного вещества (грязи) с нижних частей ТС; частей ЛКМ и П; осколков ряссеивателей внешних светосигнальных приборов (фар, подфарников и фонарей); осколков наруж­ных зеркал, ветрового и других стекол ТС.

     Потеки НП и ГСМ, охлаждающих жидкостей.

Следы, оставленные пострадавшими

     Следы обуви: отпечатки и следы скольжения при наезде (малозаметны на асфальтобетоне, но хорошо обнаруживаются на снегу и влажной обочине).

     Следы волочения: царапины, оставляемые фурнитурой одежды (пуговицей, пряжкой, застежкой и т.п.), пятна крови, волосы, фрагменты тканей человеческого тела, наслоечия материала одежды и др.

     Вещи пострадавших: расположение на месте ДТП предметов и одежды, личных вещей и т.п.